作为华南地区重要化工品仓储贸易中心，东莞立沙岛正加快构建临港现代产业体系。

　　南海之滨，巨轮穿梭；珠江两岸，码头林立。作为海洋强国建设的前沿阵地、粤港澳大湾区发展的核心枢纽，广东港口建设以深耕海洋、向海图强的雄心壮志，在高质量发展的航道上劈波斩浪。

　　“十四五”期间，广东港口实现从快速发展到质量跃升的历史性转变，2025年港口货物吞吐量达23.25亿吨、集装箱吞吐量8097.04万标箱，分别稳居全国第三和第一。全省6个亿吨级大港撑起以珠三角港口集群为核心，粤东、粤西港口集群为发展极的“一核两极”发展格局，496条班轮航线织就全球航运网络。

　　从自动化码头的智能脉动到岸电设施的绿色光芒，从临港产业的集群崛起到集疏运体系的贯通内外，广东正以建设世界一流港口群的雄姿，为打造“海上新广东”、构建新发展格局注入澎湃动能。

　　站在广州港南沙港区四期全自动化码头观景台，无人驾驶智能导引车沿着北斗导航规划的轨迹精准穿梭，80米高的岸桥精准抓放集装箱，动作快、准、稳得像一场精密的科技芭蕾。这座全球首个江海铁多式联运全自动化码头，正以“土地利用率提升30%、装卸效率提升28%”的成绩单，诠释着广东港口基础设施的“硬核升级”，并入选交通强国典型案例。

　　“十四五”期间，广东预计以近千亿元水运基础设施投资（较“十三五”增长63%）的力度，为全省扩大交通有效投资奠定了良好的基础。

　　布局优化，世界一流港口群加快建设。“十四五”以来，全省加快构建“一核两极”发展格局，全力打造集约高效的港口枢纽。建成广州港南沙港区四期工程、深圳港盐田港区西作业区集装箱码头工程等一批专业化深水泊位以及湛江港30万吨级航道改扩建等深水航道项目；在建广州港南沙港区五期工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头一期工程、深圳港大铲湾港区二期工程（南段）等20万吨级集装箱自动化码头3座共9个泊位，智慧港口等新质生产力进一步加快发展。广州港、深圳港两个国际枢纽港地位及影响力进一步巩固和提升，湛江港成为华南地区首个具备40万吨级船舶进出港的深水港，粤港澳大湾区世界级港口群正加快形成，辐射带动粤东粤西两翼港口群发展壮大。

　　截至2025年底，全省预计2111个生产性泊位中，429个为万吨级及以上，6个亿吨大港（广州港、深圳港、珠海港、湛江港、东莞港、佛山港）如同璀璨明珠，镶嵌在海岸线上。

　　近年来，广东以“铁水联运、江海联运”为抓手，织就以港口为核心枢纽的立体交通网络。铁水联运方面，全省14个沿海港口中有9个已实现铁路进港，2025年全省沿海主要集装箱港口（广州港、深圳港、湛江港）完成铁水联运量102.29万标箱，同比增长13%；江海联运方面，全省内河高等级航道里程1619公里，形成以西江干流和珠三角航道为骨干的内河高等级航道网，实现西江黄金水道全线吨级船舶直达广西、北江1000吨级船舶直达韶关市区；公路方面，所有港口及32个重要港区基本连通二级及以上公路或者城市道路。

　　如今，陆海多维联动格局，让广东港口成为辐射内陆、链接全球的黄金物流枢纽，以广州港、深圳港为核心的国际航运网络不断完善，开通集装箱班轮航线多个港口，覆盖全球主要贸易港。

　　俗话说“广货行天下”，广东港口作为连接全球市场的重要纽带，对经济发展的驱动作用不言而喻。在珠江口畔，广州港、深圳港等港口群协同发力，以物流动脉畅通赋能广东经济高质量发展，一批批家用电器、农贸产品通过港口走向全球市场。

　　广州港依托创新港站一体化运营，将“出海口”搬到内陆“家门口”，既保障广汽等车企借巴西滚装航线深耕南美市场，也推动跨境贸易降本增效。2025年广州港完成集装箱吞吐量2805.09万标箱，同比增长6.05%，内贸集装箱吞吐量达1376.12万标箱，居全国第一，成为广州经济新增量。

　　深圳港构建“港口枢纽+物流通道+贸易网络”的综合服务体系，全力推动汽车产业“产运贸”一体化发展。2025年深圳港完成集装箱吞吐量3540.84万标箱，同比增长6.02%，外贸集装箱吞吐量达3311.51万标箱，为助力深圳打造“外贸第一城”奠定了坚实基础。

　　在湛江东海岛，巴斯夫一体化基地的原料通过专用码头快速卸载，年产值超千亿的石化产业集群正加速成型；揭阳大南海石化工业区内，中委广东石化项目配套码头日夜运转，推动粤东石化产业实现“从无到有”的突破；惠州大亚湾，百亿美元级的埃克森美孚惠州乙烯项目正加速释放发展效能，总投资约100亿元的“三码头一库区”建设加速推进。

　　广东港口以“港为枢纽、产为核心、城为支撑”的发展逻辑，让临港经济成为拉动区域发展的“蓝色引擎”。

　　重大项目筑牢产业根基。“十四五”以来，广东聚焦石化、能源、装备制造等高端产业，推动一批投资超百亿的临港项目落地生根。惠州埃克森美孚石化项目配套码头建成投用，成为华南地区重要的石化物流节点；汕尾红海湾绿色制造产业园白沙湖作业区公用码头加快建设，为新能源产业提供物流支撑。这些项目与港口形成“前港后厂”的联动模式，推动产业链、供应链、价值链在港口周边集聚。

　　港产城融合释放发展红利。在广东，港口建设的能级跃升正带动城市功能加速升级，广州南沙依托港口枢纽建成国际贸易中心，深圳盐田以港口为核心打造临港智慧城区，珠海高栏港经济区形成“港口+园区+城市”发展生态圈，揭阳、茂名等港口城市依托港口优势实现产业转型。惠州临海石化新材料产业吸引世界500强化工企业13家，临港石化产业实力迈入全球第一方阵。深圳小漠国际物流港通过将产线直接嵌入港口物流体系，汽车下线分钟即可集港，相当于构建“从研发到制造、从物流到出海”的闭环生态，实现车辆“抵港直装”，确保汽车出口“零延时”，切实提升到货效率和市场竞争力。

　　2025年2月，广东发布两大临港经济区建设总体方案，加快建设汕头、湛江临港经济区。汕头临港经济区正全力打造支撑汕头经济特区高质量发展的重要引擎、东南沿海区域性综合贸易航运中心、产业开放合作的门户窗口；湛江临港经济区则全力打造国家战略联动发展的重要支点、面向东盟产业协作的桥头堡、联接内外循环产业发展的新载体。

　　这种“港兴城荣、产城共兴”的良性循环，正为广东打造“海上新广东”注入持久动力。

　　夜幕下的深圳盐田港三期码头，可移动式岸基船舶供电系统静静运转，为靠泊的巨轮提供清洁电力。这套全国首创的供电系统能实现双频双压输出，可满足全球最大集装箱船舶用电需求，成为广东智慧绿色港口建设的一大缩影。

　　港口，其意义远不止于物流枢纽，更是绿色转型的排头兵。当前，广东正以创新驱动、生态优先为路径，让港口在“智能化”与“绿色化”的双向奔赴中实现高质量发展。

　　智慧升级引领行业变革。广东印发《广东省智慧港口建设指导意见》，积极推进新一代自动化码头、堆场建设与改造，推动5G、北斗、人工智能等技术与港口深度融合。目前，我省港口智慧化建设已初见成效，沿海集装箱码头以广州港南沙四期自动化码头、深圳招商妈湾智慧港为代表，内河以江门高新港、佛山顺德新港等为代表，为全省智慧港口建设提供了实践探索。其中，广州港南沙四期全自动化码头构建起“平行堆场侧面装卸+北斗导航无人驾驶智能导引车（IGV）+全国产信息系统”江海铁多式联运全自动化码头技术体系，突破IGV、GZTOS操作系统等核心技术，实现港口自动化关键软硬件自主可控；广州港股份有限公司南沙粮食通用码头完成散粮装卸系统全过程自动化升级改造，成为全国首个规模最大的专业化散粮全流程全自动化智慧化作业码头；深圳招商妈湾智慧港是全国最大的“5G+自动驾驶应用示范”港区，有38台5G+自动驾驶集卡，全部采用单车无人自动驾驶操作。

　　截至2025年底，广东全省港口共建成1294套岸电设施，覆盖1694个泊位，码头泊位总体岸电设施覆盖率约94%，内河港口岸电设施保持100%覆盖。2025年，全省岸电用电量突破7000万度，创历史新高。“十四五”期间，全省港口累计岸电使用量约1.92亿度，节省燃油4.22万吨（节省费用约2.1亿元），减少二氧化碳排放13.1万吨。

　　在港口船舶水污染治理领域，“十四五”时期全面落实《广东省深化治理港口船舶水污染物实施方案》，全省船舶存储能力设施改造全部完成；内河港口接收设施实现从“0”到全覆盖；城镇转运处置能力建设不断完善；建成省船舶水污染物监测平台，有效推动了船舶水污染物的全过程电子化闭环管理；逐步实现船舶水污染物“应收尽收、应转尽转、应处尽处”。

　　从全自动化码头到关键软硬件自主可控，从内河港口岸电全覆盖到污染物接收能力全覆盖，广东港口群正挥动“绿色科技”这一画笔，在碧海蓝天间谱写智慧绿色高质量发展的崭新篇章。

　　近日，装载着一批空调器的“汉洋981”从中山黄圃港启航驶向深圳盐田港区，在港区换装国际货轮后直抵海外，这标志着深圳港盐田港区第15个组合港“中山黄圃—深圳盐田”正式开通。

　　“组合港”模式指的是以广州南沙港、深圳蛇口、盐田港为枢纽港，珠三角内河港为支线港，通过不同海关监管互认，允许企业在支线港口直接办理海关查验、放行、交还箱等手续，支线港得以共享枢纽港作为国际大港的资源，促进形成“两港如一港”“一港多区”的港口群格局。

　　近年来，在交通运输、海事、海关、商务等部门及港口企业的协同推进下，“组合港”模式不断优化，通关流程更加便捷高效，航线密度不断加大，为港口高质量发展提供强劲支撑。2025年，“组合港”模式已覆盖珠三角及云浮、清远、湛江、汕头等13个地市，开通组合港航线万标箱。

　　在湛江港，另一项创新物流模式——“并行港”物流模式正如火如荼。“并行港”物流模式是湛江海关联合深圳海关、海口海关共同打造的海上“环线班轮”集成创新改革，通过“三关合作、一地通关”机制，三地企业可以在同一班轮上自主集拼内贸外贸、进口出口、空箱重箱等六类货物，在三地试点港口（深圳蛇口港、湛江港、海南洋浦港）间根据物流需求随装随卸，实现内外贸一体化并行、水陆多式联运并行、港口间多向喂给并行，通过共享航线资源，最大限度提升三地港口间船舶的装载率，大幅降低集装箱物流成本，实现货物高效集拼分拨，更便利地“买全球”“卖全球”“通全球”。“并行港”物流模式成熟运营后，三港间船舶装载率将由30%提升到最高80%，投入运力减少50%以上。

　　“组合港”“并行港”等模式，不仅是广东港口运行监管模式的丰富和创新，更促进了港口物流的降本增效，推动了区域经济的协同发展。

　　省交通运输厅相关负责人表示，接下来，全省交通运输系统将锚定“率先基本实现交通运输现代化”目标和粤港澳大湾区“一点两地”全新定位，高质量编制实施省综合交通运输“十五五”规划，高质量推进世界一流港口群建设，全面建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，助力海洋强省建设和打造“海上新广东”，为推进中国式现代化的广东实践充分发挥开路先锋作用。

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